კერის ჭანჭიკის როლი

ჰაბის ჭანჭიკები არის მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკები, რომლებიც აკავშირებს მანქანის ბორბლებს.კავშირის პოზიცია არის ბორბლის საყრდენი კვანძი!ზოგადად, დონე 10.9 გამოიყენება მინი მანქანებისთვის, ხოლო 12.9 დონე გამოიყენება დიდი და საშუალო ზომის მანქანებისთვის!კერის ჭანჭიკის სტრუქტურა, როგორც წესი, არის ხრახნიანი მექანიზმი და ხრახნიანი მექანიზმი!და ქუდი!T-თავის კერის ჭანჭიკები ძირითადად არის 8.8 ან უფრო მაღალი ხარისხის და ატარებენ მაღალი ბრუნვის კავშირს მანქანის კერასა და ღერძს შორის!ორთავიანი ბორბლის კერის ჭანჭიკები ძირითადად არის 4.8 ან უფრო მაღალი ხარისხის და ატარებენ შედარებით მსუბუქ ბრუნვის კავშირს გარე ბორბლის კერისა და მანქანის საბურავს შორის.

კვანძის ჭანჭიკების დამაგრების და თვითჩაკეტვის პრინციპი
საავტომობილო კვანძის ჭანჭიკები, როგორც წესი, იყენებენ წვრილფეხიან სამკუთხა ძაფებს, ჭანჭიკების დიამეტრი 14-დან 20 მმ-მდე და ძაფის სიმაღლე 1-დან 2 მმ-მდე.თეორიულად, ეს სამკუთხა ძაფი შეიძლება იყოს თვითჩაკეტილი: მას შემდეგ, რაც საბურავის ხრახნი დაიჭიმება მითითებულ ბრუნვამდე, თხილის და ჭანჭიკის ძაფები ერთმანეთს ერგება და მათ შორის უზარმაზარ ხახუნს შეუძლია ორი სტაციონარული, ანუ თვითმმართველობის შენარჩუნება. ჩაკეტვა.ამავდროულად, ჭანჭიკი განიცდის ელასტიურ დეფორმაციას, მჭიდროდ ამაგრებს ბორბალს და სამუხრუჭე დისკს (მუხრუჭის ბარაბანი) ბორბლის კერას.დახვეწილი სიმაღლის გამოყენებამ შეიძლება გაზარდოს ძაფებს შორის ხახუნის არე და ჰქონდეს უკეთესი გაფხვიერების საწინააღმდეგო ეფექტი.დღესდღეობით სულ უფრო მეტი მანქანა იყენებს წვრილ ძაფს, რომელსაც აქვს უკეთესი გაფხვიერების საწინააღმდეგო ეფექტი.
თუმცა, როდესაც მანქანა მუშაობს, ბორბლები ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვას, ხოლო საბურავის ხრახნები ასევე ექვემდებარება უწყვეტ დარტყმას და ვიბრაციას.ამ შემთხვევაში, გარკვეულ მომენტში, საბურავის ჭანჭიკსა და თხილს შორის ხახუნი ქრება და საბურავის ხრახნი შეიძლება გაფხვიერდეს;გარდა ამისა, სატრანსპორტო საშუალების აჩქარებისა და დამუხრუჭებისას წარმოიქმნება „მოდუნების ბრუნი“ ბორბლების ბრუნვის საპირისპირო მიმართულების და საბურავის ხრახნების დაჭიმვის მიმართულების გამო, რაც გამოიწვევს საბურავის ხრახნების გაფხვიერებას.ამიტომ, საბურავის ხრახნებს უნდა ჰქონდეთ საიმედო თვითჩამკეტი და ჩამკეტი მოწყობილობები.საავტომობილო საბურავების ამჟამინდელი ხრახნების უმეტესობა იყენებს ხახუნის ტიპის თვითჩაკეტვის საკეტებს, როგორიცაა ელასტიური საყელურების დამატება, შესაბამისი კონუსის ან სფერული ზედაპირის დამუშავება ბორბალსა და კაკალს შორის და სფერული ზამბარის საყელურების გამოყენება.მათ შეუძლიათ ანაზღაურონ უფსკრული, რომელიც გამოწვეულია საბურავის ხრახნის ზემოქმედებისა და ვიბრაციის მომენტში, რითაც ხელს უშლის კერის ჭანჭიკის გაფხვიერებას.